شفت محرک نیروی چرخشی اصلی را برای محور خودرو فراهم می کند

شفت محرک که به نام‌های محور محرک، محور محرک، محور محرک یا شفت کاردان نیز شناخته می‌شود، بخشی از محور است که برای انتقال نیروی چرخشی و گشتاور، حول محوری می‌چرخد که توسط یک شفت یا شفت هدایت می‌شود. متداول ترین محور محرک در کاربردهایی که نیرو و/یا گشتاور زیاد مورد نیاز است عبارتند از: شفت محوری، شافت شعاعی و شفت گریز از مرکز. محورهای محرک معمولاً از فولاد، تیتانیوم، برنج، برنز، آهن، فیبر کربن، فایبرگلاس و سایر مواد مناسب ساخته می شوند. طرح های مختلفی برای استفاده در محورهای محرک موجود است. امکان یافتن آنها در ترکیب ها و تنظیمات مختلف وجود دارد. تعداد دندانه های یک محور محرک ممکن است از سه تا نه متغیر باشد.

شفت محرک نیروی چرخشی اصلی را به محور یک وسیله نقلیه فراهم می کند. سرعت چرخش محور را می توان افزایش داد و در نتیجه سرعت حرکت خودرو را افزایش داد. افزایش سرعت خودرو باعث افزایش وزن خودرو نیز می شود. بنابراین، افزایش گشتاور وسیله نقلیه از طریق استفاده از یک محور محرک، عملکرد خودرو را در یک مسیر مسابقه به شدت افزایش می دهد.

در موتورهای دارای شفت محرک، شفت محرک، میل لنگ، روتور اصلی و ژنراتور را به هم متصل می کند. گشتاور ژنراتور از طریق محور محرک به میل لنگ اعمال می شود. اصطلاح "پیستون" به شفت فلزی سخت و مسطح اطلاق می شود که حول یک محور می چرخد ​​و بنابراین، متداول ترین نوع محور محرک برای انتقال قدرت تقریباً در همه موتورها است.

در برخی خودروها از دو شفت برای انتقال نیرو استفاده می شود. یک محور محرک به موتور جلو و دیگری به موتور عقب منتهی می شود. تفاوت بین این دو نوع گیربکس در میزان گشتاوری است که به چرخ محرک وارد می شود. در بیشتر موارد، مقدار گشتاوری که به چرخ‌های عقب عرضه می‌شود، کمتر از گشتاوری است که به موتور جلو ارائه می‌شود. این به این دلیل است که موتور عقب سوخت را موثرتر از موتور جلو می سوزاند. بنابراین، نیروی کمتری به درایو ترن منتقل می شود.

سه نوع میل محرک وجود دارد. آنها رانده شفت ورودی هستند که از یک مفصل استفاده می کنند. ورودی-خروجی رانده شده، که از دو اتصال استفاده می کند. و محور رفت و برگشتی که از سه مفصل استفاده می کند. اتصال ورودی-خروجی شفت اتصالی است که در آن شفت محرک از کنار چرخ وارد موتور می شود. یک اتصال ورودی - ورودی شفت دارای شفتی است که از پشت چرخ وارد موتور می شود و یک اتصال رفت و برگشتی دارای شفتی است که از جلوی چرخ وارد موتور می شود.

یکی از اجزای مهم در یک گیربکس با کارایی بالا، یوک است. یوک که از کنار فلنج روی محور محرک تا جایی که یک چرخ دنده در محفظه گیربکس را قطع می کند امتداد می یابد، برای کاهش اصطکاک و کمک به نرمی هنگام تغییر جهت حرکت استفاده می شود. رایج ترین انواع یوک ها جامد و شکاف دار هستند. با این حال، برخی از مدل‌های خودرو دارای کنترل‌های متغیر سوپاپ داخلی هستند که می‌توان از آنها به جای یوغ استفاده کرد.