شفت محرک مشترک با سرعت ثابت، محور محرک مشترک

نقش محور محرک در قطعات خودرو همچنان بسیار قدرتمند است و نباید آن را دست کم گرفت. در خودرویی با موتور جلو دیفرانسیل عقب (یا تمام چرخ متحرک)، به دلیل تغییر شکل سیستم تعلیق در حین حرکت خودرو، اغلب حرکت نسبی بین محور ورودی درایو نهایی محور محرک و شفت خروجی انتقال (یا جعبه انتقال). علاوه بر این، برای جلوگیری موثر از مکانیسم ها یا دستگاه های خاص (که نمی توانند به انتقال خطی دست یابند)، باید وسیله ای برای رسیدن به انتقال طبیعی نیرو وجود داشته باشد، بنابراین انتقال مشترک ظاهر می شود.

عملکرد محور محرک مشترک با سرعت ثابت

اتصالات سرعت ثابت اتصالاتی هستند که شفت خروجی و شفت ورودی متصل به اتصال را با سرعت زاویه ای لحظه ای که همیشه برابر است منتقل می کنند. اتصال سرعت ثابت مکانیزمی است که دو شفت را که محورهای آنها بر هم منطبق نیستند به هم متصل می کند و باعث می شود که دو شفت حرکت را با سرعت زاویه ای یکسان منتقل کنند. مفصلی است که در آن سرعت چرخش (سرعت زاویه ای) شفت محرک و محور رانده برابر است. در خودروهای دیفرانسیل جلو، محور جلو مجهز به شفت محرک مشترک با سرعت ثابت (درایو و فرمان) است.

اصل کار محور محور محرک با سرعت ثابت

به منظور پاسخگویی به تغییرات زاویه ناشی از پرش های بالا و پایین ناشی از انتقال نیرو، فرمان و دویدن خودرو، معمولاً از اتصالات بین محور محرک خودروی محرک جلو و محور محور و محور چرخ استفاده می شود. با توجه به محدودیت اندازه محوری، زاویه انحراف مورد نیاز نسبتاً بزرگ است و اتصالات معمولی دشوار است. بنابراین، اتصالات مختلف با سرعت ثابت به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. در خودروهای محرک جلو، هر نیم شفت از دو اتصال با سرعت ثابت استفاده می کند. اتصال نزدیک گیربکس، مفصل داخلی نیم شفت است و مفصل بیرونی نیم شفت نزدیک محور است. در میان اتصالات مختلف با سرعت ثابت، مشترک، اتصال توپ-قفس است که از شش توپ فولادی برای انتقال نیرو استفاده می کند. هنگامی که محور محرک و محور محرک در هر زاویه ای قرار دارند، توپ های فولادی در محل تلاقی دو دایره قرار می گیرند. ، که در صفحه دو نیم کننده زاویه تقاطع دو شفت قرار دارد تا از انتقال سرعت زاویه ای شفت اصلی و رانده اطمینان حاصل شود.

ویژگی های شفت محرک مشترک با سرعت ثابت

آ. اطمینان حاصل کنید که وقتی موقعیت نسبی دو شفت متصل در محدوده مورد انتظار تغییر می کند، توان به طور قابل اعتماد منتقل می شود.

ب اطمینان حاصل کنید که دو شفت متصل می توانند به طور یکنواخت کار کنند. بار اضافی، ارتعاش و نویز ناشی از زاویه مشمول اتصال باید در محدوده مجاز باشد.

ج راندمان انتقال بالا، عمر طولانی، ساختار ساده، ساخت راحت و تعمیر و نگهداری آسان. برای خودروها، از آنجایی که شفت خروجی یک اتصال شفت متقاطع با سرعت های نابرابر نسبت به شفت ورودی (با یک زاویه مشمول معین) می چرخد، باید از مفاصل دوگانه (یا مفاصل چندگانه) برای انتقال استفاده شود. دو شاخک اتصال متصل به محور محرک در یک صفحه قرار گرفته اند و زوایای دو اتصال برابر است. این بسیار مهم است. هنگام طراحی باید زاویه اتصال به حداقل برسد.

ما نقش محور محرک مشترک با سرعت ثابت را درک می کنیم و نمی توانیم آن را در تعمیر و نگهداری نادیده بگیریم. برای اطمینان از تعادل دینامیکی محور محرک، باید همیشه به لحیم نشده بودن لنت های تعادل توجه کنید. مجموعه محور درایو جدید به عنوان یک مجموعه کامل ارائه شده است. هنگام نصب محور محرک جدید، به علامت مونتاژ آستین تلسکوپی توجه کنید و مطمئن شوید که چنگال فلنج در یک صفحه قرار دارد. هنگام تعمیر و جداسازی محور محرک، علامت مونتاژ باید روی آستین تلسکوپی و محور فلنج چاپ شود تا رابطه مونتاژ اصلی در هنگام مونتاژ مجدد بدون تغییر باقی بماند.