اتصالات CV برای وسایل نقلیه برقی

"میل محرک" زنجیره ای از حرکت چرخشی است که هر یک از چرخ های خودرو را به بقیه موتور متصل می کند. این شافتی است که دارای اتصالات با سرعت ثابت (CV) است که گشتاور دورانی را از یکی از چرخ‌های محرک به دیگری منتقل می‌کند. همچنین ممکن است به عنوان نیم شفت یا محور محرک نیز شناخته شود. یک خودروی چرخ متحرک معمولی دارای دو محور CV (شفت CV) است که به گیربکس متصل است. دو محور دیگر از طریق یک زنجیر به قاب خودرو متصل می شوند.

یک محور با سرعت ثابت، چرخش محور را به یک مقدار معین کنترل می کند، در حالی که یک محور غیرعادی یا با سرعت متغیر، زاویه CV را تغییر می دهد. CV مخفف نیروی گریز از مرکز است و گشتاوری را توصیف می کند که توسط موتور یک وسیله نقلیه در برابر نیرویی که محور به چرخ ها وارد می کند ایجاد می شود. به طور کلی، هر چه زاویه CV بیشتر باشد، گشتاور بیشتر و کلاچ ضعیف تر است. در خودروهای دیفرانسیل عقب، زاویه CV اغلب بسیار پایین است، زیرا خودرو طوری طراحی شده است که با موتور کوچکتری کار کند.

هر دو نیم و محور کامل CV از فولاد ریخته گری ساخته شده اند. حلقه داخلی که لبه بیرونی محور را تشکیل می‌دهد به عنوان پیوند مرکزی شناخته می‌شود، در حالی که لبه بیرونی یا فلنج دو طرف CV را به هم متصل می‌کند. پیوند مرکزی اغلب به عنوان یک یاتاقان عمل می کند و در داخل محفظه موتور قرار دارد. حلقه داخلی، که لبه بیرونی محور را تشکیل می دهد، به عنوان پینیون شناخته می شود. فلنج دو سطح خارجی CV را به هم متصل می کند و معمولاً از چدن ساخته می شود.

انواع معمولی اتصالات CV از دو شکل مخروطی تشکیل شده است - یک اتصال گرد بین یک فلنج پیچ سربی و یک اتصال شش ضلعی صاف تشکیل می شود. یک محور بد CV می تواند به دلیل فرسودگی یا نامناسب بودن اشکال مخروطی در ریخته گری ایجاد شود. این باعث ایجاد یک مفصل ضعیف و در هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه، اتصال ضعیف بین پینیون و چرخ به دلیل اتصال ضعیف می شود. یک محور بد CV معمولاً منجر به عملکرد کمتر رضایت بخش می شود و اغلب منجر به تماس های خدمات گران قیمت می شود.

یکی دیگر از تغییرات در اتصال CV معمولی، اتصال CV گشتاور-فلنج است. این یک چکمه جداگانه و قابل جابجایی است که در بالای یک مفصل CV موجود قرار می گیرد. هنگامی که شفت در یک مفصل CV بد قرار می گیرد، چکمه جدید بلند می شود و از دهانه قبلی دور می شود. با چرخش شفت، چکمه را به سمت بالا می کشد و باعث ایجاد گشتاور می شود. این نوع اتصال CV در انواع مختلفی از وسایل نقلیه از جمله برخی از کامیون ها و خودروها استفاده می شود. نقطه ضعف اتصال CV گشتاور-فلنج این است که یک نقطه ضعف است و پس از استفاده مداوم به راحتی می تواند شکسته شود.

یک مفصل CV خوب، یا حتی فرسوده، به ندرت علت اصلی یک محور بد CV است. اغلب، مشکل مربوط به پیچ و مهره ها یا سایر قطعات فرسوده داخل واحد یا حتی وضعیت کلی خودرو است. گاهی اوقات یک وسیله نقلیه ممکن است فقط به مقدار کمی از قطعات ناهماهنگ CV تعویض شود. در موارد دیگر، اجزای ناسازگار CV باید به طور کامل جایگزین شوند.

هنگامی که بوت مشترک CV جایگزین شد، دفترچه راهنمای نصب برای خودروی ساخت و مدل خاص همچنان باید دستورالعمل‌های گشتاور را ارائه دهد. مشخصات گشتاور برای وسیله نقلیه حداکثر نیروی کششی را مشخص می کند که وقتی وسیله نقلیه شفت محرک را حرکت می دهد رخ می دهد. برای آزمایش اینکه آیا بوت مشترک CV جدید برای تامین گشتاور کافی است یا خیر، فشار کمی روی محور محرک در حالت دور آرام اعمال کنید. اگر فشاری وجود نداشته باشد، احتمالاً چکمه خیلی ضعیف است. همچنین، اگر شفت اصلا حرکت کند، ممکن است مجبور شوید هم بوت مشترک CV و هم مهره توپی را تعویض کنید.

دو نوع اتصال CV که اغلب در موتورهای دیزلی جایگزین می شوند، اتصال با سرعت ثابت و اتصال با لینک متغیر هستند. اتصال سرعت ثابت در موتورهای سنگین استفاده می شود که قدرت و گشتاور مهم هستند. طرح های رایج برای اتصالات با سرعت ثابت شامل شفت مستقیم و فلنج بیضوی است. اتصالات CV با لینک متغیر، که گاهی اوقات روان‌کننده‌های صاف نامیده می‌شوند، امکان کنترل بیشتر و انتقال بیشتر نیرو به درایو نهایی را فراهم می‌کنند. با این حال، زمانی که درایو نهایی در حال حرکت است، آنها بیشتر مستعد "بازخورد" یا شلیک تصادفی هستند.