خرابی و تعمیر شفت محرک

قفس توپ محور محرک (مفصل جهانی)
شفت محرک شامل دو قفس ساچمه ای است: یکی نزدیک به انتهای توپی، ما آن را یک مفصل ثابت یا قفس توپ بیرونی می نامیم که بیشتر عملکرد فرمان محور محرک را بر عهده دارد. نزدیک به انتهای گیربکس مفصل متحرک نامیده می شود که به آن قفس توپ داخلی نیز می گویند که وظیفه محور محرک را برای جبران حرکت سیستم تعلیق خودرو و بخشی از فرمان بر عهده می گیرد.

کیت های تعمیر قفس توپ فعلی SDS شامل چهار نوع مختلف قفس بیرونی است: RF، AC، UF، و SX. زوایای فرمان به طور متوالی افزایش می یابد و حداکثر زاویه نوسان می تواند به 52 درجه برسد. زاویه نوسان قفس داخلی نسبتاً کوچک است و به دو نوع تقسیم می شود: نوع قفس توپ (VL، DO) و نوع سه پین ​​(GI، AAR). توانایی خاصی برای حرکت در جهت محوری دارد. این نیز منشأ جبران عملکرد حرکت تعلیق است. محور محرک فشرده شده است یا بارگیری خودرو در حالت کشیده به این عملکرد آسیب می رساند.

خرابی های رایج قفس های توپ محور محرک
سر و صدای غیر عادی
شایع ترین پدیده خرابی قفس توپ، صدای غیرعادی است، به خصوص اگر صدای غیرعادی هنگام استارت زدن، چرخش، پا گذاشتن روی پدال گاز و رها کردن پدال گاز اتفاق بیفتد، وضعیت محور محرک را بررسی کنید و در نظر بگیرید که آیا قفس را تعویض کنید یا خیر.

پوشش گرد و غبار
وضعیت پوشش گرد و غبار مستقیماً روی قفس توپ تأثیر می گذارد. اگر پوشش گرد و غبار آسیب دیده، ترک خورده و شل شده است اما به موقع درمان نشده است، در صورت نفوذ ناخالصی ها و تسریع در سایش ساختار داخلی قفس توپ، به جای تعویض فقط قفس توپ یا نیم شفت باید تعویض شود. چکمه گرد و غبار

شلی و تغییر شکل
در صورت استارت‌آپ‌های مکرر درجه بالا یا بار بیش از حد و رانندگی با سرعت بیش از حد، قسمت‌های اتصال محور محرک فشار زیادی را متحمل خواهند شد. معمولاً بررسی کنید که آیا قسمت های متصل کننده قفس توپ دارای فاصله یا تغییر شکل هستند.