معرفی شفت محرک ایزومتریک

ایزومتریک شفت درایو مشترک جهانی ایزومتریک است برای اتصال دو محور منطبق نیست، و دو محور را به همان سرعت زاویه ای حرکت انتقال سازمان. بخش مهمی از سیستم انتقال خودرو است، اثر آن قدرت موتور از گیربکس (دیفرانسیل) به چرخ محرک ماشین است، برای پاسخگویی به الزامات انتهای بیرونی زاویه محور درایو ماشین. قدرت موتور به آرامی و ایمن به چرخ ها منتقل می شود. جهش انتهای داخلی سیستم تعلیق خودرو را جبران کنید. ماشین را با سرعت بالا رانندگی کنید.

مورد استفاده در نوع اتصال جهانی سرعت اتومبیل، که بیشترین استفاده از نوع قفس توپ با سرعت مشترک جهانی و سه شیار نوع اتصال جهانی سرعت، مورب نوع raceway سرعت اتصال جهانی، این اولین قفس توپ، قفس توپ بیرونی، ترکیب نیم شفت است. . از آنجا که اتصال جهانی با سرعت ثابت، گشتاور رانندگی سنگین را با بار سنگین، دقت انتقال بالا، تقاضای بالا منتقل می کند و یک بخش ایمنی است، بنابراین قطعات اصلی آن از پردازش آهنگری دقیق انتخاب می شوند.

اتصال جهانی با سرعت ثابت، نام انگلیسی: مشترک cv (مفصل با سرعت ثابت)

اتصال جهانی با سرعت ثابت، شفت فعال و سرعت محور رانده (سرعت زاویه ای) مشترک جهانی برابر است. در خودروی دیفرانسیل جلو، محور جلو مجهز به میل محرک مشترک با سرعت ثابت (درایو و فرمان) است. نیروی ماشین چرخ جلو محرک، از موتور، گیربکس و گیربکس اصلی متشکل از پیشرانه مستقیماً به چرخ‌های جلو. و چرخ جلو هر دو چرخ محرک است، بلکه فرمان، نقطه انحراف فرمان بسیار بزرگ است، تا 400 بالا. در این زمان، ممکن است به استفاده از سنتی، زاویه انحراف شفت درایو جهانی بسیار کوچک است.

زیرا، زمانی که زاویه انحراف زیاد باشد، سرعت و گشتاور مفصل جهانی کلی نوسانات زیادی خواهد داشت. بنابراین، استفاده از زاویه انحراف زیاد و سرعت زاویه ای یکنواخت شفت محرک مشترک جهانی با سرعت برابر ضروری است. اصل اتصال جهانی سرعت ثابت شبیه به مش بندی دنده مخروطی است، زیرا جهت نقطه انتقال نیرو همیشه در صفحه تقسیم مساوی زاویه بین دو شفت است، بنابراین حرکت با سرعت یکسان را تضمین می کند. نقطه ضعف اتصال جهانی با سرعت ثابت این است که ساختار پیچیده است، فرآیند تولید خوب است و هزینه آن بالا است، بنابراین نمی تواند به طور کامل جایگزین مفصل عمومی عمومی شود. ارائه اتصال جهانی با سرعت برابر، توسعه اتومبیل های دیفرانسیل جلو و اتومبیل های تمام چرخ محرک را تا حد زیادی ترویج می کند. چرخ جلو درایو با سرعت مساوی مشترک جهانی، و انتهای چرخ از نوع ثابت و پایان دیفرانسیل از نوع کشویی، دومی در محوری می تواند الاستیک اسلاید، برای جبران تغییر در طول محوری.