آیا شفت مشترک یونیورسال و محور محرک ماشین یکسان است؟

خیلی از دوستان هستند که چیز زیادی در مورد ماشین آلات نمی دانند و فکر می کنند که شفت کاردان و محور محرک یک نوع ماشین هستند. پس آیا شفت کاردان و محور درایو یک دستگاه است؟ تفاوت بین شفت کاردان و شفت محرک چیست؟

با توجه به محدودیت اندازه محوری، اتصال جهانی نیاز به زاویه انحراف نسبتاً زیادی دارد. یک اتصال جهانی منفرد نمی تواند سرعت زاویه ای آنی شفت خروجی و شفت را به شفت برابر کند، بنابراین ایجاد لرزش آسان است که باعث تشدید آسیب قطعات ماشین می شود. سر و صدای زیادی وجود دارد، بنابراین از انواع اتصالات با سرعت ثابت استفاده می شود. دو اتصال با سرعت ثابت برای هر نیم شفت در یک خودروی محرک جلو استفاده می شود. محل اتصال نزدیک گیربکس، اتصالی است که در قسمت داخلی نیم شفت قرار دارد و در نزدیکی محور، اتصالی است که در قسمت بیرونی نیم شفت قرار دارد. در خودروهای محرک عقب، موتور، کلاچ و گیربکس به طور کلی روی قاب نصب می‌شوند، در حالی که محور محرک از طریق سیستم تعلیق الاستیک به قاب متصل می‌شود و بین این دو فاصله وجود دارد که نیاز به اتصال دارد. در حین کارکرد خودرو، سطح جاده ناهموار باعث پرش، تغییر بار و یا اختلاف موقعیت نصب دو مجموعه و غیره، زاویه و فاصله شافت خروجی گیربکس و شافت ورودی را تغییر می دهد. کاهنده اصلی محور محرک. بنابراین، شکل انتقال مفاصل جهانی وسایل نقلیه عقب رانش، اتصالات جهانی دوگانه را اتخاذ می کند، یعنی یک مفصل جهانی در هر انتهای شفت انتقال وجود دارد. سرعت زاویه ای آنی شفت برابر باقی می ماند.

محور انتقال معمولاً یک شفت ضخیم و یکنواخت است، دو سر آن با یک چنگال مشترک جهانی و یک سر شفت با اسپلاین جوش داده می شود، آستین کشویی در وسط ساختار شفت انتقال است و یک سر سر شفت به هم متصل است. به صفحه فلنج توسط طناب. در ساختار محور محرک عقب، آستین کشویی و دوشاخه محور با یکدیگر همکاری می کنند، شاخک محور می تواند به صورت محوری در امتداد آستین کشویی بلغزد، به طوری که آستین کشویی می تواند به صورت محوری بلغزد، و شفت انتقال می تواند تلسکوپی باشد تا با آن سازگار شود. رابطه نسبی بین محور عقب و قاب در طول کار وسیله نقلیه. هنگامی که موقعیت تغییر می کند، دو سر شفت انتقال به ترتیب با شفت ورودی و شفت خروجی با یک اتصال جهانی شفت متقاطع متصل می شوند.3