در مورد آزمایشاتی که شفت مشترک جهانی قبل از خروج از کارخانه باید انجام دهد صحبت کنید

از دیدگاه فعلی، کوپلینگ های جهانی را می توان به دو دسته تقسیم کرد: دقیق و گشتاور زیاد. علاوه بر این، به طور کلی، آنها طیف گسترده ای از کاربردها را دارند و می توانند در ماشین ابزار، اتومبیل، ماشین آلات دقیق و ماشین آلات سنگین و سایر صنایع و زمینه ها استفاده شوند. از نظر ترکیب، دو قسمت چنگال شکل و یک قسمت صلیب شکل هر دو جزء بسیار مهم هستند.

لازم است کارهای تعمیر و نگهداری روزانه آن انجام شود، زیرا این کار مربوط به این است که آیا محصول می تواند به طور معمول استفاده شود و آیا می تواند اثر استفاده خوبی داشته باشد و همچنین به طول عمر محصول مربوط می شود، بنابراین نتیجه گیری فوق و خاص الزامات باید به شدت اجرا شود، و نباید شلختگی و سستی وجود داشته باشد، به طوری که استفاده عادی از محصول را تحت تاثیر قرار ندهد.

شفت کاردان یک بدنه چرخان با سرعت بالا و پشتیبانی کمتر است، بنابراین تعادل دینامیکی آن بسیار مهم است. به طور کلی، قبل از خروج از کارخانه باید یک تست تعادل دینامیکی انجام شود و تنظیمات روی دستگاه متعادل کننده انجام شده است.

از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. آستین تلسکوپی می تواند به طور خودکار فاصله بین گیربکس و محور محرک را تنظیم کند. اتصال جهانی تغییر زاویه بین شفت خروجی گیربکس و شافت ورودی محور محرک را حفظ می کند و انتقال سرعت زاویه ای ثابت دو شفت را درک می کند.

شفت کاردان از سه قسمت اصلی تشکیل شده است، یعنی قفس توپ بیرونی، شفت میانی و قفس توپ داخلی. اسپلاین ها در دو انتها به ترتیب برای اتصال توپی و دیفرانسیل استفاده می شوند و گشتاور خروجی موتور از دیفرانسیل، قفس توپ داخلی، شفت میانی و قفس توپ بیرونی به هاب عبور می کند. به یکی در سمت چپ و دیگری در سمت چپ تقسیم می شود و طول محورهای درایو چپ و راست با توجه به موقعیت چیدمان موتور تعیین می شود. در ساختار سنتی آستین تلسکوپی شفت انتقال، آستین اسپلاین و چنگال فلنج به هم جوش داده می شوند و شفت اسپلین به لوله شفت انتقال جوش داده می شود. نوع جدید ساختار سنتی را تغییر می دهد. آستین اسپلاین و لوله شفت انتقال به یک بدنه و شفت اسپلین و چنگال فلنج به یک بدنه جوش داده شده اند.