اجزای مجموعه محور محرک چیست؟ چه ویژگی هایی دارد؟

مجموعه شفت انتقال از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. آستین تلسکوپی می تواند به طور خودکار فاصله بین گیربکس و محور محرک را تنظیم کند. اتصال جهانی یکی از دو شفتی است که شفت خروجی گیربکس و شفت ورودی محور محرک را تضمین می کند. مجموعه محور محرک در خودروهایی با موتور جلو و دیفرانسیل عقب (یا تمام چرخ متحرک) استفاده می شود. از آنجایی که سیستم تعلیق خودرو در میانه حرکت تغییر شکل می دهد، شافت ورودی شفت انتقال و گیربکس ((یا جعبه انتقال) اغلب حرکت نسبی بین محورهای خروجی وجود دارد. علاوه بر این، به منظور جلوگیری موثر از مکانیزم ها یا تجهیزات خاص از تحقق انتقال خطی، باید دستگاهی وجود داشته باشد تا انتقال طبیعی نیرو را تحقق بخشد، بنابراین انتقال مشترک جهانی باید ویژگی های زیر را داشته باشد:

1. مجموعه محور محرک تضمین می کند که وقتی موقعیت نسبی دو شفت اتصال در محدوده مورد انتظار تغییر می کند، توان به طور قابل اعتمادی منتقل می شود.

2. مطمئن شوید که دو شفت متصل می توانند به طور یکنواخت کار کنند. بار اضافی، ارتعاش و نویز ناشی از زاویه مشمول اتصال جهانی باید در محدوده مجاز باشد.

3. مجموعه شافت محرک (با یک زاویه شامل مشخص) با سرعت یکنواخت نمی چرخد، بنابراین باید از اتصالات جهانی دوتایی (یا اتصالات جهانی چندگانه) برای انتقال استفاده شود و دو شاخک مشترک جهانی متصل به محور محرک باید تنظیم شود. در همان صفحه، و زاویه دو اتصال جهانی را برابر کنید، زاویه اتصال جهانی باید در طراحی به حداقل برسد.

مجموعه محور محرک یک وسیله جانبی جسم گرد است که می تواند هنگام اتصال یا مونتاژ لوازم جانبی مختلف حرکت یا بچرخد. به طور کلی از لوله فولادی آلیاژی مقاوم در برابر پیچش سبک وزن ساخته شده است. موتور جلو محور خودروی دیفرانسیل عقب است. چرخش گیربکس به کاهنده اصلی منتقل می شود. کاهنده اصلی را می توان از طریق اتصالات یونیورسال به چندین اتصال جهانی متصل کرد. این یک بدنه چرخان با سرعت بالا و پشتیبانی کمی است، زیرا تعادل دینامیکی آن بسیار مهم است. به طور کلی گیربکس مجموعه شفت باید قبل از خروج از کارخانه از نظر تعادل دینامیکی تست شده و روی بالانسر تنظیم شود.