تفاوت های اصلی بین شفت های چرخشی و مستقیم درایو چیست؟

شفت محرک که معمولاً شفت برش، محور محرک برش، محور محرک، شفت پیچ، شفت کاردان یا محور محرک کاردان نامیده می‌شود، عنصری است برای انتقال نیروی چرخشی و گشتاور از یک قطعه ماشین به یک قطعه ثابت، معمولاً یک درایو. شفت خروجی دستگاه را به شفت ورودی قطعه متصل می کند. شفت ها در اندازه های مختلف برای برآوردن نیازهای مختلف ماشین های مختلف موجود هستند. همچنین شفت ها از نظر میزان گشتاوری که می توانند منتقل کنند و نحوه انتقال آن گشتاور نیز متفاوت است.

سه نوع شفت محرک وجود دارد: رفت و برگشتی، دوار پیچی و ثابت. یک اتصال ثابت از اتصال دو قطعه شفت بدون فاصله بین آنها تشکیل می شود. این نوع اتصال پایدار است و می تواند گشتاور خروجی بالایی را تحمل کند. اغلب در تجهیزات با کارایی بالا، جایی که حداکثر گشتاور مورد نیاز است، استفاده می شود.

یک محور محرک رفت و برگشتی دارای دو قسمت متحرک است: یک سر کیس و یک مجموعه محرک. سر کیس نسبت به محور محور از طریق یک بلبرینگ به جلو و عقب حرکت می کند. از آنجایی که سر کیس حرکت می کند، شفت محور می لرزد که صداهایی به نام صداهای مالش تولید می کند. صدای تولید شده توسط سر کیس و شفت محور توسط یک اسپیسر از هم جدا می شوند. این دو صدای مجزا اغلب در یک نویز پیوسته ترکیب می‌شوند که به آن نویز "چیه‌یک" گفته می‌شود.

محورهای محرک چرخشی با دو پیچ کار می کنند. چرخش یک پیچ یک سیگنال گشتاور ایجاد می کند که باعث می شود طرف دیگر محور محرک بچرخد. هنگامی که گشتاور حذف می شود، پیچ ها امکان شل شدن لحظه ای گشتاور را فراهم می کنند. با آزاد شدن کشش، گشتاور باقیمانده از طریق یک تعویض دنده منتقل می شود. این نوع طراحی حداقل لرزش را ایجاد می کند.

شفت های محرک مستقیم هیچ ارتباطی به گیربکس یا یکدیگر ندارند و معمولاً در حد بیرونی منیفولد ورودی موتور نصب می شوند. آنها به گونه ای ساخته شده اند که شفت و محور پروانه می توانند تقریباً در هر جهت بچرخند. بر خلاف محورهای محرک پیچ دوار، هیچ اسپیسر یا ماده دیگری برای کاهش اصطکاک وجود ندارد. از آنجایی که عملا هیچ صدای گیربکس یا موتور وجود ندارد، از طرح های محور محرک مستقیم برای کامیون های مسابقه و اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود. با این حال، محورهای محرک مستقیم بسیار قوی هستند و گشتاور بسیار کمی تولید می کنند.

وسایل نقلیه مسابقه ای برای کار کردن به یک جریان گشتاور ثابت نیاز دارند. این نیاز باعث می شود که هنگام فشرده شدن لاستیک، RPM (RPM) خودرو کاهش یابد. به دلیل عدم وجود میل لنگ، گیربکس و موتور اغلب مجبور به کار سخت تر برای حفظ سطح گشتاور ثابت هستند. زمانی که صاحب یک وسیله نقلیه با کارایی بالا، وسیله نقلیه خود را تا حد توانایی‌های آن سوق نمی‌دهد، وسیله نقلیه بسیار نرم‌تر کار می‌کند زیرا موتور تا حد فرسودگی بیش از حد تحت فشار قرار نمی‌گیرد.