مجموعه شفت محرک شامل چه مواردی است؟

مجموعه شفت محرک از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. آستین تلسکوپی می تواند به طور خودکار فاصله بین گیربکس و محور محرک را تنظیم کند. اتصال جهانی برای اطمینان از تغییر زاویه بین شفت خروجی انتقال و شفت ورودی محور محرک و تحقق انتقال سرعت زاویه ای ثابت دو شفت است.

مفصل جهانی
مفصل یونیورسال جزء کلیدی شفت محرک خودرو است. ماشین یک جسم متحرک است. در خودروهای محرک عقب، موتور، کلاچ و گیربکس به طور کلی روی قاب نصب می شوند و محور محرک از طریق یک سیستم تعلیق الاستیک به قاب متصل می شود. بین این دو فاصله وجود دارد و باید وصل شوند. هنگامی که یک ماشین در حال رانندگی است، جاده های ناهموار می تواند باعث پرش شود.

اتصال جهانی جهانی از یک شفت متقاطع، یک بلبرینگ متقاطع و یک چنگال فلنج تشکیل شده است. مفصل یونیورسال جزء کلیدی شفت محرک خودرو است. در وسایل نقلیه مجهز به موتور جلو و دیفرانسیل عقب، شفت محرک مشترک جهانی بین شفت خروجی گیربکس و محور درایو نهایی شفت ورودی درایو نصب می شود. از سوی دیگر، یک خودروی دیفرانسیل جلو با موتور جلو، شفت گیربکس را حذف می کند و یک مفصل جهانی بین نیم شفت محور جلو و چرخ ها که وظیفه رانندگی و فرمان را بر عهده دارند، تعبیه شده است.

آستین تلسکوپی
ساختار سنتی آستین تلسکوپی شفت انتقال این است که آستین اسپلاین و چنگال فلنج را به هم جوش می دهد و شفت اسپلین را به لوله شفت انتقال می دهد. شفت محرک جدید ساختار سنتی را تغییر داده است. آستین اسپلاین و لوله شفت محرک به هم جوش داده شده اند و شفت درایو شفت اسپلاین و چنگال فلنج را در یکی می کند. اسپلاین دندان مستطیلی به یک اسپلین دندان کوتاه در پیچ با زاویه فشار زیاد تغییر می کند، که نه تنها استحکام را افزایش می دهد، بلکه تشکیل اکستروژن را برای پاسخگویی به نیازهای شرایط کاری با گشتاور بالا تسهیل می کند. روی سطح دندان آستین تلسکوپی و محور اسپلین، یک لایه از مواد نایلونی به طور کلی پوشانده شده و آغشته شده است که نه تنها مقاومت به سایش و روانکاری را افزایش می دهد، بلکه آسیب بار ضربه ای به درایو را کاهش می دهد. شفت و ظرفیت بالشتک را بهبود می بخشد.