حرکت محوری به این معنی است که شفت موتور در حین کار به ناچار کمی در امتداد محور حرکت می کند. جهت محور جهت محور و جهت عمود بر محور جهت سطح استوانه ای محور است. حرکت محوری شفت کاردان، شکاف در شیار لغزنده شفت انتقال، دقت مرکز اتصال بین دو سر مجموعه شافت انتقال، تغییر شکل الاستیک شفت انتقال در حین کار با سرعت بالا و فرآیند جوشکاری نقطه ای صفحات تعادل روی شفت انتقال برخورد با عوامل دیگر می تواند عدم تعادل مجموعه محور محرک را تغییر دهد.
دلیل:
به طور کلی، این به دلیل فاصله تطابق بیش از حد بین شفت روتور و روتور ایجاد می شود، اما دلایل دیگری نیز وجود دارد، مانند نصب نشدن واشرهای تراست (بعضی از آنها) در انتهای بلبرینگ. نیروی محوری تولید شده توسط فن، یعنی نیروی محوری باد بر روی تیغه فن. نیروی محوری ایجاد شده توسط تغییر میدان الکترومغناطیسی، نیروی محوری تولید شده توسط میدان مغناطیسی زمانی که اندازه محوری روتور موتور تغییر می کند. میز موقعیت محوری در برابر تراست یاتاقان، رانش زمانی که میز موقعیت یاتاقان با یاتاقان تماس می گیرد. نیروهای دیگر
با توجه به دلایل ذکر شده در بالا، اگر محور مشترک جهانی از وضعیت تعادل خود خارج شود، ارتعاش خمشی نسبت به وضعیت تعادل ایجاد می شود. نیروی اینرسی گریز از مرکز تولید شده توسط محور انتقال چرخان به دلیل خروج از مرکز جرم آن، نیروی تداخلی است که باعث ارتعاش خمشی شفت انتقال می شود. فرکانس این نیروی تداخل برابر با سرعت چرخش محور محرک است. هنگامی که سرعت چرخش شفت انتقال برابر با فرکانس طبیعی ارتعاش خمشی آن باشد، تشدید ایجاد می شود که باعث افزایش شدید دامنه می شود و خطر شکستن شفت انتقال وجود دارد. سرعت در این زمان به طور کلی سرعت بحرانی محور محرک نامیده می شود که به عنوان "سرعت خطرناک" نیز شناخته می شود.
به دلیل عدم تعادل مجموعه شفت کاردان، هنگام استارت زدن خودرو، شفت صدای غیرعادی تولید میکند و بدنه میلرزد. هنگام تغییر سرعت، صدا بلندتر خواهد بود و با جدا شدن دنده، صدا به وضوح از محور محرک خارج می شود و در موارد شدید باعث انتقال می شود. شفت خم شده و شکسته است.
صدمه:
حرکت ناگهانی شفت موتور باعث افزایش فاصله بین اتصالاتی می شود که نباید نسبت به یکدیگر جابجا شوند و این باعث افزایش لرزش و صدای موتور می شود که ممکن است باعث " جارو زدن " و کاهش طول عمر شود.